Filtr DPF w Kia Sportage II CRDI 115 KM potrafi sprawić wiele problemów. Niestety, nawet przy małych przebiegach (szczególnie w autach używanych głównie do jazdy w mieście) filtr cząstek stałych w Kia Sportage II CRDI 115 KM potrafi się zapchać i procedura wypalania nie daje żadnego efektu. Jedyną w pełni skuteczną metodą na pozbycie się problemu jest całkowite usunięcie filtra DPF w Kia Sportage II CRDI 115 filtra DPF w Kia Sportage II CRDI 115 KM to proces składający się z trzech etapów: 1. MECHANICZNE USUNIĘCIE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH - polega na wymontowaniu puszki filtra z auta, otworzeniu jej i wyciągnięciu wkładu filtra. Następnie wykonana zostaje atrapa i wszystko montowane jest ponownie w aucie. Dzięki temu nie ma żadnych śladów modyfikacji w samochodzie, wszystko wygląda tak jak przed usunięciem DPF w Kia Sportage II CRDI 115 KM i nie ma problemów podczas jakiejkolwiek kontroli. Uwaga: w naszej firmie usuwamy tylko uszkodzony filtr. Katalizator oraz wszystkie czujniki pozostają na swoim miejscu. 2. ELEKTRONICZNE USUNIĘCIE FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH - polega na przeprogramowaniu sterownika silnika. Jest to najlepsza i w pełni skuteczna metoda. Dzięki temu nie włącza się procedura wypalania filtra DPF w Kia Sportage II CRDI 115 KM. Auto zachowuje się tak, jakby fabrycznie nie było wyposażone w filtr cząstek stałych. Uwaga: program w sterowniku jednostki napędowej jest zapisem cyfrowym, nie ma możliwości żeby samoistnie się zmienił. Dzięki temu po tak wykonanej usłudze usunięcia filtra cząstek stałych w Kia Sportage II CRDI 115 KM problem z filtrem DPF nigdy więcej nie powróci. NOWOŚĆ: jako jedyni na polskim rynku badamy stopień zadymienia spalin 3. POMIAR ZADYMIENIA / EMISJI - posiadamy urządzenie DS2 PC, w które wyposażona jest polska policja i służby. Dzięki temu wiemy, że Kia Sportage II CRDI 115 KM bez filtra cząstek stałych spełnia europejskie normy zadymienia. W momencie odbioru pojazdu z naszego serwisu właściciel auta otrzymuje wydrukowany raport z wykonanego pomiaru. Uwaga: Szczegóły oraz opis procesu pomiaru zadymienia opisujemy w zakładce POMIAR ZADYMIENIA SPALIN.

Filtr cząstek stałych + katalizator Kia Sportage XS CRDI od Styczeń 2006 do dzisiaj Katalizator + Filtr cząstek stałych objęty jest 24-miesięczną gwarancją.

Kia Sportage to bardzo udana konstrukcja. Ze względu na markę, samochody te można kupić w okazyjnych cenach nawet z silnikami wysokoprężnymi. Opisywany egzemplarz trafił do nas, ponieważ pojawił się problem z filtrem cząstek stałych. Po wyjęciu wkładu okazało się, że jest on zapchany. Aby auto jeździło poprawnie wyłączamy również obsługę filtra cząstek stałych w komputerze silnika, dzięki czemu nie będzie włączała się procedura wypalania.

Forum Kia Sportage filtr cząstek stałych - Strona 7 - Forum Kia Sportage Pliki cookie są wykorzystywane do reklam spersonalizowanych oraz w celu tworzenia anonimowych statystyk serwisu.

#2 Eneos wg mnie. Marka widzę się robi popularna wśród Kijankowiczów Motul jest dobrym olejem jako takim, ale zdecydowanie nie za cenę jaką Motul sobie liczy. Tak, w takim wypadku możesz zalać A5 (plus inne ACEA z instrukcji bo to ona powinna być dla ciebie podstawą do wyboru oleju), ILSAC od GF-3 do GF-5 (ciebie interesuje GF-5) i API SM, SN, SN+, SN+RC #3 Czy ten eneos będzie optymalnym wyborem czy szukać czegoś innego? Olej chciałbym zmieniać co 10k km, nie chodzi o koszty ale nie chce mi się co pół roku jeździć do ASO. To c2 c3 wybrałem dlatego że Hyundai zaleca taką klasyfikację do tego silnika tyle że z tego co widzę wszyscy leją 0w30 bo mogą, kia tego nie dopuszcza. #4 Total Quartz Ineo ECS 5W-30 Meguin Surface Protection 5W-30 Mobil 1 ESP Formula 5W-30 #5 Eneos wytrzyma bez problemu 10000 kilometrów, jak zresztą większość olejów. Te, które radzi @poziom1989 też są bardzo ok, zwłaszcza Mobil do którego mam słabość z dawnych czasów. Możesz lać nasze polskie, niekoniecznie z ASO zwłaszcza że jak piszesz instrukcja dopuszcza C2 i C3. Pamiętaj że w razie "W" instrukcja jest głównym instrumentem walki z KMP i ASO, chociaż mail z dopuszczeniem API SM i wyższych tylko pomaga. Orlen Platinum Max-Expert V, XD albo XF - wszystkie w lepkości 5W-30 będą ok. Zwłaszcza V i XD - pierwszy z normą VW 504/507 która jest dość wymagająca więc olej który ją spełnia musi być dobry. Bo musi :d XD ma normę MB - też nie w kij dmuchał. Jeden i drugi ma oficjalną aprobatę, więc firma się wykosztowała na dostanie pieczątki od tych koncernów. Z drugiej polskiej mańki masz Lotosa: Aurum 504/507 i ACEA C3 - także w lepkości 5W-30 z tym że Lotos nie chwali się oficjalną aprobatą VAGa. #6 Dziękuję bardzo za wyjaśnienie tematu. Z tym ASO to jest dziwna sprawa, boją się jak ognia przyznania że C2 C3 jest dopuszczony, na siłę brną w A5, mają u siebie w jakichś wytycznych, dlatego stoczyłem walkę z KMP i w końcu dali furtkę z SN. Chyba zdecyduję się na Mobil 1 ECS, spełnia wszystkie normy o których piszesz a dodatkowo znalazłem w karcie że spełnia lub przewyższa : ILSAC GF-5 - wymagania dotyczące testów silnikowych. Zakładam, że im więcej norm spełnia tym lepiej, nie wiem czy słusznie. No i cena 120 zł za 4 l. jest jak najbardziej ok. Muszę tylko znaleźć pewne źródło żeby mieć jakiś papier w razie draki. Pozdrawiam #7 Pewnie mają umowę z Orlenem na dostarczanie oleju w normie A5 podpisaną przed wejściem TGDI z GPFem i teraz robią co mogą żeby przez przypadek użytkownicy nie zaczęli dopominać się innego bo muszą się z niej wywiązać albo mają zapasy. Chociaż słyszałem że niektóre ASO leją Pro XJ który jest C2 - może na własną rękę? W każdym razie skoro instrukcja dopuszcza C to lej i bądź szczęśliwy. Ewentualnie bądź wredny i na wzmiankę że leją A5 zażądaj na piśmie że ewentualne problemy z filtrem cząstek stałych biorą na siebie z tytułu lania oleju nieprzeznaczonego do silników z tym systemem #8 W ten sposób wymusiłem odpowiedź z KMP, bo cały czas odsyłali mnie do ASO z pytaniem, gdzie walilem głową w mur. Napisałem że w przypadku problemów z GPF będę domagał się od nich jako gwaranta naprawy. Ta firma ma jakąś dziwną politykę, na stronie jest formularz zgłoszeniowy, ale uzyskać odpowiedź graniczy z cudem. Podejrzewam, że chodzi o rozmycie odpowiedzialność w razie jakichś problemów. Ale jak czytam to nie tylko kia leci w kulę z klientem. #9 Właśnie przechodzę tę ścianę z wyjaśnieniami od KMP w kwestii norm olejowych. Po wymianie wielu maili nadal jestem na poziomie bramkarza odrzucającego zapytania i kierującego do ASO. Walka trwa dalej. #10 Mnie się nie udało przejść do kolejnego etapu ale po miesiącu dostałem to co mi potrzebne -dopuszczenie API SN. Ja miałem o tyle lepiej że IO dopuszcza ACEA C, chciałem tylko potwierdzenie bo zapis jest durny A5/B5/C2/C3 jakby wszystkie miały być spełnione, brakuje słowa lub. #11 Co prawda mam w swoim Genesis inny konstrukcyjnie silnik - dużą NA benzynę V6, ale analizowałem troche dobór oleju pod kątem silników z rodziny KIA-Hyundai i na Twoim miejscu zdecydowałbym się jednak na olej C2 z normą ILSAC GF-5 i/lub Dexos1-Gen2 o mocnych parametrach. Zerknij w ten link: #12 Trzeba zasypać KMP pytaniami o olej to może ustalą jakąś strategię #13 Obawiam się, że tej specyfikacji mogą w ASO nie przełknąć, nie ma niestety żadnego A i C. Z tego co gdzieś czytałem oleje te wymagają jeszcze większego skrócenia interwału wymian. Kluczowe w tej chwili jest dla mnie co lepiej wybrać c2 czy c3. Samochód mam od miesiąca i nic nie robię tylko szukam jaki mam wlać olej, co najmniej jakbym szukał eliksiru życia. Ehhhh. Trzeba zasypać KMP pytaniami o olej to może ustalą jakąś strategię Oni już mają strategię- odsyłają do ASO i umywają ręce. Bardzo wygodne. #15 Po co komplikować sobie sytuacje i kopać się z koniem? ASO mówi A5 to dlaczego nie można kupić dobrego oleju i dać na wymianę? #16 Też się nad tym zastanawiałem ale: 1. Jest GPF. 2. Z jakiegoś powodu w instrukcji pojawiło się C2/C3, w poprzednich rocznikach tego nie było. 3. Hyundai w tym samym silniku zaleca C2 C3. Auto pewnie na zalecanym A5 do końca gwarancji dojeździ , ale ja nie wiem co będzie za kilka lat, czy będę zmieniał samochód. A niestety zaczynam wierzyć w to że producentom zależy żeby samochod dotrwać do końca gwarancji, a potem im szybciej się zepsuje tym lepiej. Nikt poważny chyba nie wierzy w zmiany oleju co 30000/24 a jednak takie są zalecenia producenta. #17 A5 + GPF w jeździe miejskiej to problemy, w każdym razie w silniku Kijanek. Może wolnossak jest mniej wrażliwy, ale z TGDI już pojawiają się sygnały że jeżdżone w mieście na oleju ASO zaczynają wypalać GPF po 2-3 tysiącach kilometrów. Mojej jeszcze ani razu się wypalanie nie załączyło, ale poza jednym przypadkiem (Orlen F) jeżdżę na C2 i nabiłem te 32000 kilometrów. Ludzie którzy leją oleje prokurowane własnym sumptem na GPF nie narzekają. Możliwe, że to jednostkowe przypadki (bo jak komuś działa wszystko ok to się nie chwali), ale jakoś nie mam przekonania do A5 w GPF. @Roberto - masz zalecaną wymianę co 30000/24 msc.? A nie 15 tys./12 msc.? #18 Tak, dla GDI bez turbo w instrukcji jest 30000/24, ciężkie warunki 15000/12. Ale przy odbiorze kazali przyjechać po 24 msc lub 30k, jakbym się nie interesował tematem, tak bym przyjechał i zalał A5. Myślę że 90% ludzi tak robi. #19 Jeśli jest GPF to lepiej iść w normę C. C2 czy C3 - tutaj zdania będą podzielone. #20 No i ostatecznie pewnie skończy się na tym Eneosie. Będzie wilk syty i owca cała. Najbardziej w tym wszystkim irytuje mnie to, że wydałem na samochód jak dla mnie furę kasy a dystrybutor bawi się że mną w ciuciubabkę, trochę to niepoważne. Chcą zarobić na oleju, nie widzę problemu (tylko dlaczego 100%), tylko niech mają taki jak ma być, a nie leją jakąś zupę z beczki.

Forum Kia Sportage. Bodzio_s40 Uzależniony Posty: 169 Rejestracja: 04 lis 2010, 18:54 Czym jeżdzę: Kia SPORTAGE 1.7CRDI FUSION (WD) Kia SPORTAGE 1.7CRDI FUSION (WD)

Filtr cząstek stałych DPF w Kia Sportage II CRDI 184 KM jest w stanie narobić nam bardzo wiele problemów. Niestety, nawet przy małych przebiegach (szczególnie w samochodach używanych głównie do jazdy w mieście gdyż nie ma on warunków aby się poprawnie wypalić) filtr cząstek stałych zwany też w skrócie DPF potrafi się zapchać a gdy to nastąpi procedura wypalania jest bezcelowa ponieważ nie daje żadnego efektu. Jedyną stuprocentową metodą na pozbycie się problemów związanych z filtrem cząstek stałych jest całkowite usunięcie filtra DPF w Kia Sportage II CRDI 184 KM. Ale bądź spokojny ponieważ usuwanie DPF Kia Sportage II CRDI 184 KM to nasza jest filtr cząstek stałych DPF w Kia Sportage II CRDI 184 KM ?Większość właścicieli nowoczesnych samochodów typu diesel skarży się na filtr cząstek stałych. I nie bezpodstawnie, ponieważ konstrukcja większości z tych filtrów jest bardzo niedopracowana, co przekłada się na ciągle problemy techniczne i uniemożliwia normalną eksploatację auta. Oprócz procesu przetwarzania szkodliwych gazów spalinowych, jak występuje to w normalnym katalizatorze, filtr cząstek stałych DPF w Kia Sportage II CRDI 184 KM wyłapuje również mikro cząsteczki sadzy emitowane przez silnik diesla. DPF gromadzi te mikro cząsteczki sadzy, aż do osiągnięcia określonego ich poziomu. Następnie filtr DPF oczyszcza się automatycznie poprzez wypalanie ten proces możemy również nazwać regeneracją DPF. W trakcie tego procesu zostaje odpowiednio podniesiona temperatura wewnątrz filtra DPF, co powoduje wypalenie wspomnianych cząstek stałych został wymyślony z myślą o ochronie środowiska ale należy pamiętać że niesprawny filtr cząstek stałych może zaszkodzić środowisku o wiele bardziej niż jazda autem bez filtra!. Dlatego też jak już zdecydujesz się na usunięcie filtra DPF z Kia Sportage II CRDI 184 KM to wiedz że podjąłeś najlepszą z możliwych czym polega usuwanie DPF Kia Sportage II CRDI 184 KM ?Usuwanie DPF Kia Sportage II CRDI 184 KM to proces który możemy podzielić na dwa główne etapy: Mechaniczne usunięcie filtra cząstek stałych DPF: Polega na wymontowaniu filtra DPF z pojazdu, następnie obudowa filtra zostaje rozcięta a z niej zostaje wyciągnięty wkład (W niektórych markach samochodów wkład filtra jest usuwany bez konieczności rozcinania obudowy). Następnym krokiem jest zespawanie obudowy filtra i przywrócenie mu oryginalnego stanu wizualnego tak aby nie było widać że wkład został wyciągnięty, dzięki temu nie ma żadnych śladów modyfikacji w samochodzie, wszystko wygląda tak jak przed usunięciem filtra DPF Kia Sportage II CRDI 184 KM co sprawia że nie musimy się martwić podczas jakiejkolwiek kontroli. Elektroniczne usunięcie filtra cząstek stałych DPF: Polega głównie na modyfikacji sterownika silnika czyli przeprogramowaniu. Jest to zarazem najlepsza i najskuteczniejsza metoda. Przeprogramowany sterownik silnika nie uruchamia procedury wypalania filtra DPF w Kia Sportage II CRDI 184 KM. Samochód zachowuje się w taki sposób jakby fabrycznie nie było wyposażone w filtr cząstek stałych DPF. Dzięki najwyższej klasy sprzęcie na którym wykonujemy programowanie sterownika silnika każdy z naszych klientów ma 100% gwarancję że sterownik nie przywróci samoczynnie poprzednich ustawień tak więc po tak wykonanej usłudze usunięcia filtra cząstek stałych w Kia Sportage II CRDI 184 KM problem z filtrem DPF już nigdy więcej nie 3 lata na usuwanie DPF, pełne ubezpieczenie + certyfikat. Oddaj auto w ręce PROFESJONALISTÓW! Dodatkowo zalecamy wyłączenie, zaślepienie EGR w Kia Sportage II CRDI 184 KMUkład, zawór EGR w Kia Sportage II CRDI 184 KM jest dla właściciela pojazdu przyczyną wielu kłopotów i awarii, jego niesprawność objawia się zacięciem w pozycji otwartej i jest często porównywana do nieszczelnego układu dolotowego, gdy układ EGR zaczyna sprawiać kłopoty objawia się to obfitym kopceniem samochodu i w większości wypadków ECU przechodzi w tzw awaryjny tryb pracy a w niektórych przypadkach po prostu nie możemy odpalić pojazdu bądź też silnik gaśnie tuż zaraz po odpaleniu. W samochodach wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF takich jak Kia Sportage II CRDI 184 KM, awaria układu EGR może doprowadzić do całkowitego zapchania filtra DPF bądź też jego awarii co jest niczym innym jak przyczyną dalszych kłopotów z funkcjonowaniem naszego pojazdu. Więc sytuacja jest bardzo podobna jak z filtrem DPF, zarówno EGR i DPF w Kia Sportage II CRDI 184 KM sprawiają nam więcej kłopotów niż pożytku. Kody błędów związane z układem EGR:EGR Bład P0401EGR Bład P0402EGR Bład P0403EGR Bład P0404EGR Bład P0405EGR Bład P0406EGR Bład P0407EGR Bład P0408EGR Bład P0409Jeśli chodzi o kwestię naprawy, regeneracji czy czyszczenia układu EGR to szczerze nie polecamy tych czynności ponieważ układ EGR wcześniej czy później i tak będzie sprawiał problemy, najlepiej usunąć, zaślepić, wyłączyć go na stałe i spać spokojnie 🙂Koszt usunięcia DPF / wyłączenia, zaślepienia EGR w Kia Sportage II CRDI 184 KMUSŁUGI SERWISUzapytaj o indywidualny rabat!DLA KLIENTÓW INDYWIDUALNYCHDLA WARSZTATÓW / SERWISÓWUSUWANIE FILTRA DPF / FAPod 799złusunięcie filtra cząstek stałych DPF / FAPod 199złCHIPTUNINGod 999złkoszt zależny od modelu auta, rocznika, typu sterownikaod 249złWYŁĄCZANIE / ZAŚLEPIANIE EGRod 299złod 99złWYŁĄCZENIE LIMITERA PRĘDKOŚCIod 499złod 249złWYŁĄCZENIE SONDY LAMBDAod 199zł-DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWAod 49zł-POZOSTAŁE USŁUGIdo uzgodnieniado uzgodnienia Wyłączenie / usunięcie klap wirowych w kolektorze ssącym w Kia Sportage II CRDI 184 KMW dzisiejszych silnikach spalinowych kolektor to zaawansowany technicznie element odpowiedzialny za dostarczenie do silnika powietrza w odpowiedni dla tego modułu sposób, wymagania wymusiły na konstruktorach zastosowanie klap zawirowań, które sterowane poprzez elektryczny moduł napędowy ze zintegrowaną „inteligencją” pomagają w wypełnianiu cylindra za wirowanym powietrzem. Zawirowanie potrzebne jest, aby mieszanka paliwa i powietrza mogła się spalać jak najszybciej i z jak najmniejszą ilością zanieczyszczeń w dolnym zakresie obrotów. Kody błędów związane z klapami wirowymi:P1109 – Wadliwe działanie nastawnika komory wirowejP1109 – Element wykonawczy przełączania długości kolektora ssącego / czujnik położenia elementu wykonawczego przełączania długości kolektora ssącego – usterka obwodu prądowegoP2075 – Nastawnik komory wirowej usterka obwodu prądowegoP2075 – Element wykonawczy klapy zasysanego powietrza – usterka obwodu prądowegoOferujemy kompleksowe usługi związane z klapami wirowymi w kolektorze ssącym w Kia Sportage II CRDI 184 KM mhaVb.

53psmnqey9.pages.dev/220

53psmnqey9.pages.dev/44

53psmnqey9.pages.dev/212

53psmnqey9.pages.dev/263

53psmnqey9.pages.dev/320

53psmnqey9.pages.dev/83

53psmnqey9.pages.dev/262

53psmnqey9.pages.dev/272

53psmnqey9.pages.dev/255

kia sportage filtr cząstek stałych